Esthétiquement, le TT Roadster hérite de quelques caractéristiques de son prédécesseur : porte à faux réduits, arceaux de sécurité en aluminium et formes rebondies. L’option du toit escamotable n’a pas été retenue par la firme aux quatre anneaux. Ce choix montre la volonté de s’attaquer à la toute nouvelle BMW Z4 dotée aussi d’un toit souple, mais aussi celle d’abandonner la possible concurrence avec la Mercedes SLK. Cette nouvelle capote en toile légère offre une meilleure isolation acoustique et thermique mais aussi un léger gain de poids. Ce trait de caractère le différencie du coupé mais il conserve son côté athlétique. Le système électro-hydraulique de la capote (proposé en série sur le V6 3.2 quattro et en option sur le 2.0 TFSI) permet une ouverture en 12 secondes par simple pression sur un bouton et ce, jusqu’à une vitesse de 50km/h. Sur la base de l’Audi Space Frame (déjà présent sur l’Audi TT coupé), le châssis est composé à 58% d’aluminium et à 42% d’acier. A noter un poids à vide assez élevé.

La nouvelle Audi TT Roadster est équipée de deux motorisations reprises du coupé. Le V6 3.2 de 250 ch., associé à la transmission intégrale permanente quattro, qui permet une accéleration de 0 à 100km/h en 5,9 secondes (boîte S tronic) et une vitesse maximale de 250 km/h (sur circuit). Un couple de 320 Nm est disponible entre 2.500 et 3.000 tr/min. La seconde motorisation possible est le 2.0 TFSI de 200 ch. (disponible uniquement en traction) qui dispose d’un couple de 280 Nm entre 1.800 et 5.000 tr/min. Son accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 6,5 secondes et la vitesse maximale s’établit à 237 km/h (sur circuit). Les deux motorisations sont disponibles avec la boîte à double embrayage S tronic ou avec une boîte mécanique à 6 rapports.