Les changements au point de vue du style sont peu nombreux. La 911 Type 997 garde l'allure vorace et dynamique de son aînée. Il y a quand même eu de légères modifications apportées à la face avant du bolide. Les prises d'air sur le bas de caisse ont ainsi été élargies. De nouveaux feux anti-brouillard font également leur apparition, au même titre que de nouveaux phares à technologie LED. A l'arrière, le spoiler a été redessiné plus finement. Celui-ci s'aligne parfaitement avec la double sortie d'échappement dont les entrées ont été élargies de 22 mm par rapport à celles de la Type 996. Stylistiquement, la 911 Turbo sixième génération reste une auto racée, au caractère inimitable et au dynamisme résolument sportif. Elle gagne 60 ch par rapport à sa devancière, pour une puissance totale portée à 480 ch disponibles à 6000 tr/min. La nouvelle 911 Turbo affiche des caractéristiques dignes d'un modèle de course. En boite six manuelle, il ne lui faut que 3,9 secondes pour parcourir le 0 à 100 km/h, et seulement 3,8 secondes pour passer de 80 à 120 km/h en cinquième. Si cela ne vous suffit pas, Porsche propose en option le système « Pack Sport Chrono Turbo » qui permet d'accroître davantage les performances. Grâce au bouton « Sport » situé à côté du levier de vitesse, le couple peut augmenter de 60 Nm, atteignant ainsi 680 Nm, pendant 10 secondes maximum. Une telle sportivité et de telles performances sont possibles grâce à son turbocompresseur à géométrie variable. Porsche a voulu rassurer ses clients et précise que la consommation de la nouvelle 911 Turbo a diminué de 10% par rapport à son aînée. Pour profiter pleinement de cette débauche d'énergie, la nouvelle 911 Turbo est équipée du contrôle de traction maison (PTM, Porsche Traction Management) et de freins à disques au diamètre augmenté de 20 mm. Les freins en céramique PCCB sont disponibles en option. Outre une plus grande efficacité, ils permettent un gain de poids de 17 kg. Pour une tenue de route à la hauteur, la nouvelle Porsche 911 Turbo adopte un nouveau système de transmission intégrale. Le système électronique des quatre roues motrices détermine en permanence la meilleure répartition du couple en fonction des conditions de conduite.