Après le remplacement de la 360 Modena par la F430 il y a un peu plus d’un an, puis celui de la 360 Spider par la F430 Spider, le constructeur italien s’attaque aux circuits en lançant sa nouvelle F430 Challenge. Avec ses airs de mini Enzo, on devine en outre au regard que cette version "challenge" est plus basse tant elle semble posée par terre ! Cette Ferrari réussi donc la gageure d'être et belle, et efficace aérodynamiquement. Le souci de poids a été très important, normal pour une auto de course,  mais jusqu’à en enlever le siège passager qui devient une option assez coûteuse ! Concrètement, la F430 c’est encore plus de puissance que la 360 Modena. 490 ch, pour un poids de seulement 1 225 kg, soit moins que la F430 de route. Le constructeur n’a pas encore annoncé de chiffres sur les performances de la voiture. Bénéficiant toujours de l’expérience de Ferrari en F1, la F430 Challenge est ainsi la première Ferrari de compétition à être équipée de freins en carbone-céramique. La boîte de vitesses électronique est elle aussi directement dérivée de la F1. Mettant en jeu un système d’embrayage à deux disques en métal sintérisé et un nouveau logiciel, les rapports se passent en 150 ms, comme dans la version routière de la F430. Les cinquième et sixième rapports ont été modifiés afin de permettre au pilote de tirer le maximum du moteur sur circuit. La F430 Challenge est véritablement typée course, comme en témoigne ses pneus Pirelli. Ses roues sont ainsi fixées par un seul écrou central pour en faciliter le changement. De même, le volant reçoit des boutons pour communiquer par radio avec les stands, et surtout, se retire pour faciliter l’accès à bord du pilote. Ferrari marque un retour en arrière sur le plan de l’électronique, lui préférant les bons vieux systèmes mécaniques. Seuls l’ABS et l’ASR (déconnectable) restent présents. Tout comme le désormais célèbre Manettino. Il s’agit du summum de la voiture de sport qui est représenté avec cette F430 version circuit.