LAMBORGHINI MURCIELAGO 2001

Le dessin de la "Murciélago" dû à notre compatriote Luc Donckerwolke, auteur de l’Audi R8 vainqueur du Mans en 2000 et 2001, n’apporte pas une révolution stylistique. Plus sobre que la Diablo, la carrosserie garde tout de même une silhouette à l’identité très marquée. La carrosserie a été dessinée à partir des exigences ergonomiques de l’habitacle, sans oublier celles du châssis. La tenue de route et la stabilité à haute vitesse sont sensiblement améliorées par une spectaculaire rigidification du châssis, par un centre de gravité abaissé, l’optimisation des suspensions et des pneus et surtout par l’aérodynamique. Toujours par soucis d’efficacité aérodynamique, l’aileron arrière se règle électroniquement selon 3 angles d’attaque par rapport à la vitesse à laquelle la voiture roule. Elle possède un système électronique qui contrôle l’agrandissement ou le rétrécissement des ouvertures latérales de refroidissement du moteur selon ses exigences et la température extérieure. Vues de face, les entrées d’air ressemblent alors aux ailes d’une chauve-souris (murciélago en espagnol). Le V12 de 6.192 cm3 atteint la "confortable" puissance de 580cv à 7.500tr/mn. La sécurité passive n’a pas été oubliée, puisque la Murciélago a réussi tous les tests de sécurité américains, japonais et européens. Les passagers sont les grands bénéficiaires des perfectionnements apportés à la Murciélago. L’accès à l’habitacle est amélioré par la modification du système d’ouverture des portes dont l’angle d’ouverture augmente de 5°, mais aussi par la diminution de 25mm du passage de porte, du nouveau dessin du toit et un plus grand espace réservé aux jambes, ce qui améliore sensiblement le confort de conduite. A partir du mois de mai 2002, cette Murciélago pourra être aperçu, pour les plus chanceux, sur les routes. Bien qu'elle soit plus "facile" que la Diablo, piloter une Lamborghini Murcielago demande expérience, talent et... beaucoup d'humilité.